Der Engpass im Verteidigungsmarkt hat die Seite gewechselt.

Blick durch eine industrielle Fertigungshalle mit einer Reihe von CNC-Maschinen und Materialtransportbehältern entlang des Gangs

Verteidigungsrelevanz zeigt sich selten am Endprodukt. Ein Unternehmen, das keine Waffen baut, kann für diesen Markt hochrelevant sein, und eines mit einem

Jahrzehntelang war klar, woran Rüstungsprojekte scheiterten: am Geld und am Vergaberecht. Beide Bremsen sind gelöst. Der Verteidigungsetat wächst nicht nur, er soll sich bis 2029 gegenüber 2023 verdreifachen. Und im Februar 2026 ist das Beschaffungsbeschleunigungsgesetz in Kraft getreten, das Vergabeverfahren drastisch verkürzt. Geld ist da. Der rechtliche Rahmen ist geräumt.

Und trotzdem stockt es. Der Grund ist eine Verschiebung, die viele noch nicht verstanden haben.

Der Engpass ist nicht mehr das Budget und nicht mehr das Vergaberecht. Der Engpass ist die Fähigkeit, den Bedarf tatsächlich in gelieferte Leistung zu verwandeln.

Warum Geld allein nichts beschleunigt

Ein Budget wird erst zu einem Auftrag, wenn zwei Seiten liefern können. Auf staatlicher Seite müssen Bedarfe in vergabefähige Vorhaben übersetzt und Verfahren bewältigt werden, in einer Menge, die es so nie gab. Auf industrieller Seite müssen Unternehmen in der Lage sein, diese Vorhaben aufzunehmen, mit Nachweisen, Sicherheitsstandards, Lieferfähigkeit und Dokumentation. Genau hier, in der Aufnahmefähigkeit beider Seiten, liegt der neue Flaschenhals. Das viele Geld trifft auf eine begrenzte Kapazität, es zu verarbeiten.

Für Unternehmen aus der zivilen Industrie ist das eine gute und eine unbequeme Nachricht zugleich. Die gute: Der Markt wächst schnell und sucht dringend nach Fähigkeiten, die in der Breite der Industrie vorhanden sind. Die unbequeme: Wer glaubt, das viele Geld sei leicht abzurufen, unterschätzt, wie anspruchsvoll die Beschaffungsfähigkeit ist, die dafür verlangt wird.

Warum der direkte Weg zur Bundeswehr enger wird

Hier muss man ehrlich sein, gerade gegenüber dem Mittelstand. Das neue Beschleunigungsgesetz schafft Tempo auch dadurch, dass es die Pflicht zur Losvergabe bis Ende 2030 aussetzt. Diese Pflicht war bisher der Mechanismus, der kleineren Anbietern den direkten Zugang sicherte, indem große Aufträge in mittelstandsgerechte Lose zerlegt wurden. Fällt sie weg, werden Aufträge tendenziell größer gebündelt und an wenige leistungsfähige Hauptauftragnehmer vergeben.

Das hat eine klare Konsequenz. Für die meisten zivilen Industrieunternehmen ist die Vorstellung, die Bundeswehr direkt zu beliefern, unrealistisch. Der Grund ist nicht das Produkt, sondern der direkte Zugang selbst, der Kapazitäten, Nachweise und Verfahrenserfahrung verlangt, die ein Neueinsteiger selten mitbringt. Der realistische Weg in diesen Markt führt deshalb über die Position als Zulieferer, nicht über die direkte Vergabe.

Für die zivile Industrie gelingt der Eintritt fast immer als Tier-1- oder Tier-2-Lieferant eines etablierten Auftragnehmers, kaum je als direkter Vertragspartner der Bundeswehr.

Was daraus folgt

Diese Einsicht ist keine Absage, sondern eine Wegbeschreibung. Sie verschiebt die entscheidende Frage. Sie lautet nicht mehr, wie werde ich Lieferant der Bundeswehr, sondern, für welchen Hauptauftragnehmer werde ich als Zulieferer unverzichtbar. Wer so fragt, sucht keine Ausschreibungen, sondern die Systemhäuser und Primes, die den eigenen Fähigkeitsbeitrag brauchen, und positioniert sich früh in deren Lieferkette.

Das ist der stille, aber tragfähige Eintritt. Er verlangt, die eigene Fähigkeit an der richtigen Stelle der Wertschöpfungskette anzubieten, lange bevor ein konkreter Auftrag ausgeschrieben ist. Wer wartet, bis eine Vergabe sichtbar wird, kommt zu spät, weil die Lieferketten dann längst stehen.

Der Markt ist offen wie nie, das Geld ist da, die Verfahren sind beschleunigt. Aber der Weg hinein führt für die meisten nicht durch die Vordertür der direkten Vergabe. Er führt über die Fähigkeit, für die Richtigen unverzichtbar zu werden.

Einen strukturierten Rahmen, um die eigene Anschlussfähigkeit zu prüfen, bietet unser ausführlicher Report, der am 10. September veröffentlicht wird. Anmeldungen sind hier möglich.
220128 - Portrait - Christian Geiss
Autor

Christian Geiss

Als Senior Vice President bei hy unterstützt Christian unsere Geschäftskunden bei der Entwicklung, Validierung und Kommerzialisierung disruptiver Geschäftsmodelle. Bevor er zu hy kam, war er Director Global Business Innovation bei Mercedes-Benz. In dieser Position erfand er „Mercedes.me“, Benchmark für die direkte und digitale Kundeninteraktion, sowie  „CarMesh“, eine Technologie für  KI-basierten Datenaustausch für Fahrzeuge. Als Mitbegründer und CMO von „Car2Go“ qualifizierte sich Christian für Fast-Track-Programme bei Daimler. Vor seiner Karriere bei Daimler gründete er Deutschlands erste Online-Vertriebsplattform zur Wiedervermarktung von Flotten- und Firmenwagen. Christian hat einen Abschluss in Betriebswirtschaftslehre der Universität zu Köln mit den Schwerpunkten Marketing und Informationstechnologie.